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【爱国情·奋斗者】虎门二桥分公司技术攻关组:

建设跨度如此大的悬索桥,主缆是关键。主缆,被称为悬索桥的“生命线”。

2017年9月26日,坭洲水道桥主缆第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,历时3个小时,从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇,标志着虎门二桥主缆架设工程正式开始。 

下游相隔10公里、1997年建成通车的虎门大桥,主跨是888米。虎门二桥的主跨比它足足多出800米。

据工程技术人员介绍,完工后的坭洲水道桥两根主缆,每根直径1米,由32004根直径只有5毫米的1960兆帕镀锌钢丝组成,100年内不用更换。

这是我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆,在世界范围内首次最大规模的实桥应用,意味着国产钢缆强度实现了新的跨越。

建设者将眼光盯在抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕钢丝的制造与应用上。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,缆索截面积则可下降10%以上。

【爱国情·奋斗者】虎门二桥分公司技术攻关组:攻克“1960”,“智造”虎门二桥

虎门二桥全长约13公里,包含两座超千米级的悬索桥,这在世界历史上还是首次。其中,坭洲水道桥主跨1688米,为世界第一钢箱梁悬索桥。大沙水道桥主跨也达到1200米,而广东之前的纪录是1108米。

20年后,在虎门二桥项目中,坭洲水道桥迎来了新的挑战。在国内,之前国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。建设虎门二桥这一世界最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高的要求。

建设者的智慧和汗水,在狮子洋上结出丰硕成果。今年4月2日,虎门二桥正式建成通车,极大地缓解了粤港澳大湾区的交通压力。

金羊网  作者:彭启有  2019-04-30

中国最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕,直接上升至1960兆帕,提升了两个等级,打破了国外对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。

2013年,负责工程技术的虎门二桥分公司副总经理代希华组织产学研单位,启动1960兆帕高强缆索的研制任务。经过三年攻关,三家中国钢铁公司采用各自的创新技术,分别自主研发出了全部合格的1960兆帕钢丝。

文、图/ 金羊网记者彭启有

为顺利建成虎门二桥,虎门二桥分公司技术攻关组在新技术、新材料、新工艺、新设备、新管理等方面开展了一系列创新工作,实现一系列突破。

据测算,这一研究成果使坭洲水道桥的钢丝用量减少了10%。坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后,主缆总重约30120吨,相比1770兆帕镀锌钢丝主缆,降低近3800吨。同时,相应的锚固构造也有所降低,极大地减小了材料用量。

当年虎门大桥建设时,国内在钢箱梁焊接、高强钢丝制造、索股吊索组编等领域的技术、装备、标准方面基本上都是空白,曾被英国人断言不能自己建造。最后,虎门大桥凭借当时国内交通精英人物的拼搏与创新精神,创造了奇迹。

钢丝强度的提高,有赖于制造技术的提升。但1960兆帕钢丝的核心技术,掌握在日本人手里。虎门大桥在建设时,不得不采用进口钢丝做主缆,造价贵、钢丝偏重偏硬,穿索过程很辛苦。

从1770兆帕提高到1960兆帕,需要跨越重重技术难关,克服盘条开发、钢丝研究、索股技术等多方面的技术难题。

在虎门二桥之前,BIM(Building Information Modeling)技术在特大型桥梁上的应用在国内还是空白,业内几乎没有多少人知道BIM技术。“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”实现了工程项目进度、质量、安全及造价等信息的高效采集、传输、交互和协同管理,推动了行业技术进步,提高了中国桥梁竞争力。

1960兆帕钢丝除了在虎门二桥项目中使用,还成功孵化出了相关产业链,为我国今后的桥梁建设铺平道路,为中国桥梁在世界上争取了话语权。

“不能受制于人,一定要争这口气。”虎门二桥建设者拒绝了日方要求,决心自主研发。

虎门二桥建设者还结合“互联网+”,开发出具有完全自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”,让“智慧工地”从构想变为现实。

4月29日,2019年广东省庆祝“五一”国际劳动节暨劳模表彰大会在广州举行,广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司技术攻关组荣获全国工人先锋号。就是这群建设者,历经10年谋划、5年“智造”,建成了广东继港珠澳大桥之后举世瞩目的又一力作——虎门二桥。

胜利的喜悦


一位日本公司驻华代表找到虎门二桥项目组,报价狮子大开口,谈判态度也十分强硬,毫无商量的余地。

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